新出行构想 官图解析起亚EV9-当前消息
易车原创3月20日，起亚在上海举办了EV DAY活动，在此次活动上，它们不仅带来了将会于今年在国内上市的EV6，还带来了EV5和EV9的概念车。而在稍早前的3月15日，起亚已经在全球范围内公布了EV9量产版本的官方照片。这款车是继EV6之后，起亚推出的真正意义上的第二款纯电车型，其对于起亚品牌电动化的意义自然也是不言而喻。
外观安静且优雅
EV9定位在中大型SUV，整台车继承了概念车方头方脑的造型，并且车身的整体轮廓也和EV9的概念车十分接近，可以说是概念车走进现实。车辆的前脸造型与目前起亚其它量产车型差别很大，如果说在EV6上还能看出其与起亚渊源的话，那么把EV9的车标挡住，基本没人会猜得出它是谁家的作品。
(资料图)
由于车头的造型特征十分特别，因此EV9很容易被人记住。头部造型的雕塑感很强，显得很厚重也很有力量。车头格栅上方的灯带拥有不同的欢迎模式，而大灯则整体采用了竖向的布局，LED日间行车灯造型很不规则，想必也是经过了设计师的反复推敲而形成。保险杠下方还拥有一个近似于铠甲一样的造型点缀。
EV9的前后轮眉上方设计了一个很明显的折线，显得非常硬朗。门把手为现在常见的隐藏式，车辆的D柱采用了三角形的设计，看上去比较时尚。轮眉轮廓为多边形，并且配备了亮黑饰板。在概念车上，起亚EV9采用了数字外后视镜，不过考虑到EV9的主要受众群体都在美国，当地法规尚不认可数字外后视镜，因此在量产车型上，EV9依然采用了传统的后视镜。
EV9量产版本的车身尺寸尚未公布，而其概念车的长宽高尺寸为194x81x70in.（英寸），约4927x2057x1778mm，轴距为122in.（英寸），约3098mm，可以用来作为参考。
饼式的轮圈造型十分有新能源的特征，与整车造型也十分相配。而从目前所公布的两款实车来看，轮圈的造型至少有两种，其中，尺寸最大的为22英寸。
车尾部的造型相对来说要简单一些，尾门有一定的凹凸感，整体还是比较简洁的。尾灯的设计比较有特点，几何感很强，线条犹如昆虫的触角一般，细长而又灵动。
翻转座椅带来更多想象
官图实拍的EV9采用了淡色系作为内饰的主打色，这也让整个座舱看上去十分宽敞、明亮。在车内材质的运用上，EV9也比其它起亚车型要来得大胆不少，环保材质的运用与沃尔沃有一定的相似之处。三联屏采用了悬浮式的设计，其分别由12.3英寸仪表、5英寸空调屏和12.3英寸中控屏组成，这样的配置在目前的许多车型上都能看到。
方向盘为双辐造型，双色设计比较讨巧，两侧保留了正常的机械按键，而在盘面的下方，还拥有驾驶模式和地形模式的选择按键，操作起来还是比较方便快捷的。
或许在起亚的定义里，车辆的内饰设计并不会由于其新能源的身份而变得颠覆，中控台上的各种机械按键依然得到了保留，如空调调节、自动驻车、全景影像按键等。电子换挡杆被设计在了方向盘的后方，并不会占用车内明显的空间。悬浮式中央通道拥有两个大杯架、一个平板电脑格，并且还配备了2个手机无线充电区域。
EV9会提供6座及7座两种不同的布局形式，此次率先亮相的为6座车型。座椅全部采用了真皮的包裹，比较有意思的是，为了使中控区域的按键显得不那么拥挤，前排座椅的加热、通风按键被设计在了门板上，有点非主流的感觉。副驾则还拥有一个老板键的配置。
二排座椅的调节为手动，而这也为这一排座椅的扩展功能提供了十分必要的基础。在EV9静止或是充电状态下，乘客可以将第二排的座椅向外水平旋转90°，或是向内旋转180°与第三排的乘客进行互动，而第三排的两侧的扶手也提供有杯托和手机充电接口。因此，单纯就舒适性来说，EV9的三排座椅可以获得一个比较一致的体验。
后两排座椅均可以躺至纯平的状态，并且十分规整。
售价或从38万元起
EV9采用现代起亚集团的E-GMP平台打造，基于韩国测试标准下的车辆纯电续航里程约为540km，而车辆从0-96km/h的加速时间约为5s。另外，EV9支持800V直流快充系统和350千瓦大功率快充，理论情况下，车辆充电6分钟就可以增加100km的续航里程。而正如EV6一样，EV9还可以实现V2L的对外放电功能，方便露营时对小型电器供电。
预计EV9将会搭载高速公路自动驾驶系统（HDP），可实现L3级自动驾驶。据海外媒体预估，按配置不同，EV9在美国的售价预计从55000至75000美元，约合人民币37.7至51.4万元，与目前EV6在美国的售价形成了一个比较合理的错位。
编辑点评：从起亚3月一系列的重磅动作来看，这个品牌在新能源领域的布局已经初见雏形。EV6已经确定在今年会引进国内，而EV9和EV5也将会在近两年内，在全球各主要区域进行销售。EV6在美国上市一年多来，深受当地用户的喜爱，而与其价差不大的EV9想必也会获得一个类似的待遇。虽然它们目前依然无法撼动特斯拉在纯电领域的王者地位，但起亚也依靠这些既新鲜、又有实力的产品，博得了世人的眼球。
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