松下4680电池推迟一年，马斯克无奈，比亚迪、宁德时代狂喜？

时间：2023-05-12 18:46:23 来源: 搜狐汽车

时间进入到2023年，自动驾驶、电气化、高压平台、智能座舱等，每一个词汇，都已经成为新能源汽车行业必不可缺的趋势和大方向。

而电池领域的升级和革新，虽然在今年能够听到的声音并不多，但动力电池一直是车企、电池行业持续追寻的突破口，毕竟当前的动力电池，还有很多「未完待续」的问题需要解决，所以电池领域的深挖，也在持续进行中。

4680要跳票？

(资料图片仅供参考)

时间来到今年，宁德时代2022年推出的麒麟电池，也正式进入量产装车阶段，极氪001已经有140kWh麒麟电池版本选装，续航可以达到1000km，麒麟电池的最大特点是，在不改变电池仓位空间大小，不会干扰原本车身重量的基础上，可以在原本100kWh电池的仓位中，塞入140kWh电池，实现续航里程1000km。

而蔚来汽车在2020 NIO DAY上，伴随ET7发布的半固态电池，目前也在积极部署，有新闻传出，将在2024年量产装车，虽然量产的数量不会特别大，但会开启半固态电池全新时代，半固态电池，可以让蔚来产品在电池空间不改变的背景下，塞入150kWh电池。

半固态电池的能量密度突破，源自于电化学材料的改变，以及内部结构的变化，相对来说比麒麟电池那种通过PACK方案创新要更复杂，但成本也就会更贵，根据蔚来创始人秦力洪表示，一块150kWh半固态电池的成本，约等于一台蔚来ET5（整车售价32.8万元起），所以肯定不是普通消费者能承担的起的。

2022年特斯拉电池日上，特斯拉CEO马斯克公开发布了4680电芯，并首次公开推出CTC概念，截止到目前，搭载4680电芯版的特斯拉Model Y并未大规模量产，CTC技术目前也基本上在停滞状态，甚至零跑比特斯拉更早推出了CTC技术，后续比亚迪也推出了自己的CTB技术，所以很多消费者也在好奇：4680电池到底还能不能来？

其实4680目前遇到的最大问题就是“良品率”问题，从第一次4680大批量生产后，该电池的新闻就进入到了停滞状态，并且松下也承包了特斯拉4680电池生产的全部业务，除了特斯拉自己会在工厂生产小批量的4680以外，基本上大部分的电池生产任务都交给了松下手里。

也正是因为特斯拉4680订单量的巨大任务，松下基本上现在也是专注于4680的良品率和量产问题上，毕竟特斯拉每年的产品交付能力，对于松下来说，这可是实打实的「财神爷」了。

但马斯克没想到，松下一直都没有传出量产4680的任何消息，看着宁德时代的麒麟电池推出，心里一定急得很。

松下让马斯克很无奈

近日，有网络曝光传言，松下计划将4680电池的量产时间，推迟至2024年4-9月，原本量产计划时间为2023年4月-2024年3月，推迟算得上是一年甚至更多，根据松下表示，量产推迟的原因，主要是为了提高电池性能。

其实目前来看，4680仍旧作为小单体电芯，只要将电芯的性能发挥到马斯克发布会宣传的效果即可，小单体的管理系统相对国内常见的方形电芯和刀片电池等电芯更容易做，毕竟即便是出现热失控，也更容易抑制。

所以性能方面笔者认为一定不是困扰松下量产4680电芯的主要原因。

主要原因，仍旧是良品率问题，因为4680电芯内部无论是无极耳的设计，还是相较于21700电芯更长的卷装工艺，都需要更严苛的生产标准，作为动力电池，安全是重中之重。

安全方面解决了，良品率的问题决定着成本，成本也是目前特斯拉的「杀手锏」，尤其是在国内价格最低时的市场就能验证，所以松下目前面临的问题，仍旧比较严苛。

此前特斯拉公开表示，将在明年推出电动皮卡Cybertruck车型，关于特斯拉的电动皮卡，也一直吸引着非常多的关注者，但没想到特斯拉没推出来，国内吉利的雷达都造出来了，虽然从产品定位来看，两者的差距很大，特斯拉频繁跳票，消费者也无法接受。

特斯拉电动皮卡Cybertruck车型，将会全面搭载4680电芯量产，所以对于目前特斯拉的电动皮卡而言，可能也需要看松下的「脸色」，只是松下目前的努力成果，肯定是让马斯克很无奈的。

因为松下目前延期量产的消息，特斯拉在韩国也寻找了全新的生产商，就是LG新能源，而且在上个月也对外官宣了合作方案，计划在今年年底前，在韩国新建一条4680生产线，但今年年底建设生产线，批量生产的日子仍旧遥遥无期，所以留给特斯拉的时间还有多少？

是否4680量产时，宁德时代的凝聚态电池和蔚来的半固态电池都已经量产了呢？所以特斯拉在下一个新能源时代，还能否站在行业领先者的身份，拭目以待。

写在最后

前文说过，电动车行业发展，其实目前有很多方向，包括今天聊的动力电池，也包括最初提及的自动驾驶、电子电器架构、高压平台、快充、换电等多个维度，汽车行业消费者，在近年来内卷的市场「波动」下，选车的胃口越来越刁钻，这也是为何很多传统车企都在走下坡路的根本原因，就是单纯的品牌价值已经无法满足消费者的需求了，必须得让我实现「我全都要」，我才会买单。

所以技术的发展更是决定着车企的命运，4680电芯能否让马斯克实现年交付更大的数据，也要看后续市场和4680推出的实力。

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